Motorrad-, Roller- und ATV-Reifen

Die 17-Zoll-Radialkombination ist Standard bei nahezu allen modernen Sport- und Sporttouring-Motorrädern. 120/70ZR17 vorne mit 180/55ZR17 oder 190/55ZR17 hinten deckt einen sehr großen Teil des Fahrzeugbestands ab. Diese Größen sollten Sie bevorraten, statt sie erst zu bestellen.

Sport-, Sporttouring- und Touringprofile derselben Größe sind unterschiedliche Reifen. Eine Sportmischung erreicht schnell ihre Betriebstemperatur, geht jedoch zulasten der Laufleistung. Eine Touringbauweise läuft kühler, hält deutlich länger und sollte im kalten Zustand nicht stark beansprucht werden. Fragen Sie vor einer preisbezogenen Empfehlung, wie der Kunde sein Motorrad tatsächlich nutzt.

Vorder- und Hinterreifen sind als Paar ausgelegt. Profile, Mischungen und Karkassensteifigkeiten werden gemeinsam entwickelt, und Hersteller veröffentlichen die von ihnen freigegebenen Kombinationen. Einen Hinterreifen aus einer Reihe mit einem Vorderreifen aus einer anderen zu verkaufen, nur weil sie im Regal liegen, verändert das Lenkverhalten der Maschine.

Rollerreifen müssen häufiges Beschleunigen und Bremsen bewältigen und dabei hohe Lasten auf einer kleinen Aufstandsfläche tragen. Regelmäßige Kontrollen von Luftdruck und Zustand sind wichtig. Bei dieser Bereifung ist es außerdem besonders wahrscheinlich, dass ein Austausch wegen einer Reifenpanne statt wegen Verschleiß erforderlich wird.

Die meisten Rollergrößen sind in Diagonalbauart ausgeführt, erkennbar am Bindestrich in der Bezeichnung: 120/70-12. Verstärkte Varianten derselben Größe gibt es für schwerere Maxi-Scooter und für das Pendeln mit zwei Personen; sie haben einen höheren Tragfähigkeitsindex. Prüfen Sie das Typenschild der Maschine, statt aus der Größe auf die Tragfähigkeit zu schließen.

Motorräder mit kleinem Hubraum verwenden am leichteren Ende Radialgrößen in 17 Zoll. 110/70R17 vorne mit 150/60R17 hinten ist eine gängige Kombination für Fahrschüler und Pendler. Für Lieferanten von Fahrschulen oder Kurierfahrern sind das volumenstarke Artikel.

Adventure-Bereifungen richten sich danach, welcher Anteil der Laufleistung tatsächlich abseits befestigter Straßen erfolgt. Ein straßenorientierter 90/10-Reifen bietet Haftung und Laufleistung auf Asphalt, aber sehr wenig im Schlamm. Ein 50/50-Reifen bietet echten Geländebiss und nimmt dafür Nachteile bei Nassbremsen, Geräusch und Profillebensdauer in Kauf. Die meisten Adventure-Motorräder im Vereinigten Königreich verbringen deutlich über 90% ihrer Nutzungsdauer auf Asphalt und sollten entsprechend bereift verkauft werden.

Ein 21-Zoll-Vorderrad mit einem 18-Zoll-Hinterrad ist die traditionelle Dual-Sport-Kombination und wird weiterhin an den meisten großen Adventure-Motorrädern verwendet. Straßenorientierte Adventure-Bikes mit 19- oder 17-Zoll-Vorderrädern benötigen ein anderes, stärker straßenorientiertes Sortiment.

Viele dieser Fahrzeuge haben Speichenräder, sodass die Frage nach dem Schlauch bereits durch die Felge entschieden wird. Kreuzspeichenfelgen mit Nippeln außerhalb des Reifenwulstbereichs werden schlauchlos gefahren. Herkömmliche Speichenfelgen mit Nippeln im Tiefbett benötigen unabhängig von der Reifenkennzeichnung einen Schlauch.

Motocross- und Enduroreifen werden nach dem Gelände und nicht nach der Maschine ausgewählt: Profile für weichen, mittleren und harten Untergrund unterscheiden sich in Stollenabstand, Stollenhöhe und Gummimischung. Das falsche Profil verschleißt innerhalb einer Trainingseinheit oder verliert die Traktion. Sandprofile bilden nochmals eine eigene Kategorie.

Motocross-Wettbewerbsreifen sind nicht für den Straßenverkehr zugelassen und tragen keine E-Kennzeichnung. Enduroreifen gibt es in derselben Größe sowohl mit Straßenzulassung als auch als Wettbewerbsreifen. Dieser Unterschied ist entscheidend, wenn die Maschine auf eigener Achse zum Gelände gefahren werden muss.

In fast allen Fällen handelt es sich um Bereifungen mit Schlauch, und die Schlauchspezifikation ist wichtig. Für Geländeeinsätze mit niedrigem Druck sind verstärkte Schläuche üblich; Reifenhalter ebenfalls. Kalkulieren Sie bei einer Schlauchbereifung den richtigen Schlauch mit ein.

Bei Cruiser-Bereifungen finden sich im Katalog besonders häufig ungewohnte Größenbezeichnungen. Neben metrischen Größen verwenden ältere und für den amerikanischen Markt bestimmte Maschinen alphanumerische Bezeichnungen. Die Größe auf der Seitenwand des ausgebauten Reifens muss nicht der ursprünglich vom Hersteller vorgeschriebenen Größe entsprechen.

Es handelt sich um schwere Maschinen, die oft mit zwei Personen und Gepäck gefahren werden. Deshalb ist der Tragfähigkeitsindex entscheidend. Cruiserreifen sind häufig diagonal oder diagonal gegürtet statt radial aufgebaut, weil diese Bauart besser zu Gewicht und Fahrstil passt als ein Sport-Radialreifen.

Weißwand- und Sonderbereifungen werden auf Bestellung beschafft statt bevorratet; Lieferzeiten werden auf Anfrage bestätigt. Klären Sie die genaue Kennzeichnung einschließlich herstellerspezifischer Codes, bevor Sie einen Termin anbieten.

ATV-Größen werden in Zoll als Gesamtdurchmesser mal Querschnittsbreite auf Felgendurchmesser angegeben: 25×8-12 ist ein Reifen mit 25 Zoll Durchmesser und 8 Zoll Breite auf einer 12-Zoll-Felge. Bei Nutzquads haben Vorder- und Hinterreifen meist unterschiedliche Breiten. Ein Vierersatz besteht daher selten aus vier identischen Reifen.

Der Reifendruck wird leicht übersehen. ATV-Reifen arbeiten mit einstelligen Druckwerten — Bereiche, die ein gewöhnliches Tankstellenmanometer nicht auflösen kann und die eine normale Druckluftleitung innerhalb einer Sekunde überschreitet. Ein Niederdruckmanometer ist unverzichtbar, und die auf der Seitenwand eingeformte Zahl ist ein Höchstwert, keine Empfehlung. Den Betriebsdruck nennt das Maschinenhandbuch; häufig unterscheidet er sich zwischen Vorder- und Hinterachse.

Landwirtschaft und Gutsbetrieb bilden das volumenstarke Ende dieses Marktes: Nutzquads für Tore, Fütterung und Zaunarbeiten den ganzen Winter über. Diese Käufer benötigen ein 6-lagig eingestuftes Nutzprofil, das Einstichen durch Stoppeln und Feuersteine widersteht, keinen leichten Sportreifen.

Side-by-Sides sind schwerer und schneller als Quads, tragen Nutzlast und ziehen häufig Anhänger. Deshalb benötigen sie eine stärkere Karkasse und ein höheres Ply Rating. Felgengrößen von 14 Zoll dominieren, und die Maschinen werden zunehmend als Arbeitsfahrzeuge auf größeren Grundstücken, bei Jagdbetrieben und auf Baustellen statt zur Freizeitnutzung eingesetzt.

Die Profilwahl richtet sich nach dem Untergrund. Ein offenes Schlammprofil reinigt sich selbst und bietet in nassem Lehm guten Vortrieb; auf Schotter ist es laut, langsam und kurzlebig. Für eine Maschine, die ihre Woche auf Wegen und Höfen verbringt, ist ein All-Terrain-Profil die richtige Wahl.

Prüfen Sie, ob die Maschine auf öffentlichen Straßen eingesetzt wird. Straßenzugelassene UTVs benötigen entsprechend gekennzeichnete Reifen. Viele grobe Geländeprofile haben keine Kennzeichnung für den Straßenverkehr.

Trialreifen sind Spezialreifen: Eine weiche, flexible Karkasse wird mit sehr niedrigem Luftdruck gefahren, damit sich das Profil an den Untergrund anpassen kann. Die Profilblöcke sind so ausgelegt, dass sie sich verformen, statt sich einzugraben. Auf der Straße verschleißen sie schnell und sind keine Allzweckreifen.

Enduro liegt zwischen Trial und Motocross; zuerst ist die Frage der Straßenzulassung zu klären. Ein straßenzugelassener Enduroreifen und ein Wettbewerbsreifen derselben Größe sind unterschiedliche Produkte mit unterschiedlichem Zulassungsstatus.

Beide sind bei uns Artikel mit kleinen Mengen, die auf Bestellung beschafft werden. Nennen Sie uns Maschine, Klasse und die Frage der erforderlichen Straßenzulassung. Wir bestätigen Verfügbarkeit und Termin, bevor Sie einen Termin zusagen.