Reifen für Lkw, Busse & Anhänger

Die Lenkachse bestimmt das Fahrverhalten und die gleichmäßige Abnutzung des gesamten Reifensatzes. Lenkachsprofile haben vier oder fünf gerade umlaufende Rippen für Richtungsstabilität und gleichmäßigen Verschleiß. Verstärkte Schultern widerstehen dem unregelmäßigen Verschleiß durch Bordsteinkontakt und hohe Vorderachslasten.

Achten Sie auf den Tragfähigkeitsindex. Die Vorderachslasten sind durch schwerere Fahrerhäuser und alternative Antriebe gestiegen, und ein 315/80R22.5 156/150L bietet 4.000 kg pro Reifen in Einzelbereifung – ausreichend für eine zulässige Vorderachslast von 8.000 kg, aber nicht mehr. Bei einer schwereren Vorderachse oder einem Kranträgerfahrgestell ist die Lösung meist ein 385/65R22.5 oder ein 425/65R22.5 als breiter Einzelreifen. Unser Achslastrechner liefert Ihnen in wenigen Sekunden den Mindestindex.

Bei Antriebsprofilen besteht ein Zielkonflikt zwischen Rollwiderstand und Traktion. Ein geschlossenes Blockprofil mit großer Profiltiefe bietet Haftung und Laufleistung, erhöht aber den Kraftstoffverbrauch. Ein flacheres, offeneres Regionalprofil spart Kraftstoff, büßt jedoch im Winter Nasshaftung ein.

Für gemischte Einsätze im Vereinigten Königreich empfehlen wir normalerweise einen Antriebsreifen mit 3PMSF-Kennzeichnung für die gesamte Flotte statt eines saisonalen Wechsels. Die betrieblichen Wechselkosten sind fast immer höher als der Nachteil des Kompromisses bei der Gummimischung. Auf der Antriebsachse zahlt sich Karkassenqualität zudem doppelt aus, denn eine Karkasse, die ihre erste Nutzungsphase übersteht, lohnt sich für die runderneuert Verfahren.

Anhängerreifen tragen hohe Lasten und werden auf Betriebshöfen und an Laderampen seitlich verschoben. Unser spezielles Anhängersortiment deckt diese anspruchsvollen Anwendungen ab. Ergänzend bevorraten wir mindestens 5.000 Reifen für Anhänger und gezogene Fahrzeuge für das leichte Marktsegment.

Von der angegebenen zulässigen Achslast ausgehen. Eine Anhängerachse mit 9.000 kg in Einzelbereifung benötigt 4.500 kg Tragfähigkeit je Reifen. Das entspricht dem Tragfähigkeitsindex 160 – und erklärt, warum 385/65R22.5 160K ist die Standardbereifung für Dreiachsanhänger. Der Lastindex 158 entspricht 4.250 kg und reicht für diese Achse nicht aus. Prüfen Sie die Anforderung anhand des Fahrzeugtypenschilds.

Widerstand gegen Schrubben berücksichtigen. Für Anhängereinsätze mit erhöhtem Risiko von Seitenwandschäden sind eine verstärkte Seitenwand, eine Scheuerleiste und ein für wiederholtes Andocken ausgelegter Wulstbereich nützlich. Anhängerprofile haben frei rollende Rippen mit geringerer Tiefe als Antriebsreifen. Die Profiltiefe sollte zur Anhängeranwendung und deren Anforderungen an den Rollwiderstand passen.

Niedrige Ladehöhe und 19.5 Zoll. Tiefliegende Curtainsider und Stufenrahmenanhänger verwenden 385/55R22.5, 435/50R19.5 und 445/45R19.5. Alle sind hoch belastbare Niederquerschnittsgrößen mit wenig Seitenwand zur Aufnahme von Stößen. Bordsteinschläge wirken bei ihnen unmittelbar auf den Wulst. Außerdem sind dies die Größen, bei denen nach wochenlangem beladenem Stillstand am häufigsten Standplatten auftreten. Prüfen Sie deshalb vor der Bewegung die Drücke an allem, was aus längerem Abstellen kommt.

Der Einsatz im Personenverkehr ist eine eigene Disziplin. Stadtbusse halten sehr häufig, haben ständig Bordsteinkontakt und fahren selten schneller als 30 mph. Schulterschutz und Widerstand gegen Scheuerverschleiß sind daher wichtiger als der Rollwiderstand. Bei Reisebussen ist es umgekehrt: Lange Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit machen Wärmeentwicklung und Geschwindigkeitsfreigabe zu den entscheidenden Faktoren.

Prüfen Sie das Geschwindigkeitssymbol anhand der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs. J beträgt 100 km/h, K 110 und L 120: Ein Reisebus mit zugelassener Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h benötigt mindestens J. Mehrere Stadtverkehrsprofile sind nur für höchstens 80 oder 90 km/h zugelassen, weil sie für Bordsteinbeanspruchung statt für hohe Geschwindigkeit ausgelegt sind.

Die Größen 17.5 und 19.5 Zoll sind der am schnellsten wachsende Teil des britischen Nutzfahrzeugmarkts, angetrieben durch Verteilerfahrzeuge mit 7.5 bis 18 Tonnen und die Zunahme von Heimlieferungen. Diese Fahrzeuge legen viele Kilometer im Stop-and-go-Verkehr auf schlechten städtischen Straßen zurück. Ihr Einsatz beansprucht Reifenschulter und Wulst wesentlich stärker als den Scheitelbereich.

Achten Sie auf einen verstärkten Wulst und eine Scheuerrippe. Vorzeitige Ausbauten entstehen in dieser Klasse meist durch Seitenwandschäden an Bordsteinen, nicht durch abgefahrenes Profil. Wiederholte Seitenwandschäden sind deshalb ein Anlass, Profil- und Karkassenspezifikation zu überprüfen.

Gemischter Straßen- und Geländeeinsatz erfordert eine schnitt- und ausbruchfeste Mischung sowie ein selbstreinigendes Profil. Die Karkasse muss den Baustellenbelastungen gut genug standhalten, damit sich eine Runderneuerung lohnt.

Profile für den gemischten Einsatz tragen eine M+S-Kennzeichnung, häufig auch 3PMSF, und haben meist eine robustere Karkassenspezifikation als das entsprechende Straßenprofil. Auf der Straße ist eine kürzere Profillebensdauer als bei einem reinen Straßenprofil zu erwarten — der Vorteil ist, dass der Reifen den Baustelleneinsatz übersteht. Ist das Fahrzeug den größten Teil der Woche auf der Autobahn zwischen zwei Baustellen unterwegs, ist ein Straßen-Antriebsreifen zusammen mit einem Lenkreifen für den gemischten Einsatz oft günstiger als ein kompletter On-/Offroad-Satz.

Der M+S Kennzeichnung ist eine Herstellererklärung zum Profil. Das Bergsymbol mit drei Gipfeln und Schneeflocke, 3PMSF, wird erst nach einem gemessenen Schneegrifttest vergeben und ist die Kennzeichnung, auf die sich die europäischen Vorschriften zunehmend stützen. Mehrere Länder verlangen bei winterlichen Bedingungen inzwischen 3PMSF statt M+S auf gelenkten und angetriebenen Achsen. Fuhrparks mit Fahrten nach Europa sollten deshalb nach den Regeln der tatsächlich besuchten Länder ausgerüstet werden, nicht nach denen des Vereinigten Königreichs.

Für Inlandseinsätze ist ein ganzjährig montierter Ganzjahres-Antriebsreifen mit 3PMSF die praktische Wahl. Ein eigener Wintersatz ist bei einer britischen Flotte selten gerechtfertigt, wenn Lagerung, Montage und zwei Wechsel berücksichtigt werden.