So lesen Sie die Seitenwand eines Lkw-Reifens

Eine Lkw-Reifenseitenwand verrät Ihnen in dieser Reihenfolge vier Dinge: die Größe, die zugelassene Last und Geschwindigkeit, die Herstellungs- und Zulassungsnormen sowie die Herstellungswoche. Diese Kennzeichnungen bieten einen nützlichen Ausgangspunkt für die Prüfung der Spezifikation.

Im Folgenden stehen alle Kennzeichnungen eines modernen 22.5in-Lkw-Reifens in der Reihenfolge, in der sie eingeformt sind.

Bei einem modernen Lkw-Reifen lautet die Größenangabe 315/80R22.5. Vier Spezifikationsangaben, von denen nur eine in Zoll angegeben ist.

315 ist die nominale Querschnittsbreite in Millimetern über die breiteste Stelle der Seitenwände auf der vorgesehenen Messfelge. Sie ist nicht die Laufflächenbreite und entspricht nicht dem Messwert auf einer schmaleren oder breiteren Felge.

80 ist das Querschnittsverhältnis: Querschnittshöhe als Prozentsatz der Querschnittsbreite. Achtzig Prozent von 315 mm ergeben etwa 252 mm Seitenwandhöhe. Ein niedrigeres Verhältnis senkt das Fahrzeug ab und macht die Seitenwand steifer. Deshalb gibt es 385/55R22.5.

R steht für Radialbauweise. Ein Bindestrich stattdessen, wie bei 12.00-20, bedeutet Diagonalbauweise; B bedeutet Diagonal-Gürtelbauart, heute bei Lkw-Größen selten.

22.5 bezeichnet den Nenndurchmesser der Felge in Zoll. Halbzollgrößen – 17.5, 19.5, 22.5 – verwenden eine schlauchlose Tiefbettfelge mit 15 Grad Neigung; Ganzzollgrößen wie 20 gehören meist zur älteren Familie mit Schlauch.

Export- und ältere Größen wie 11R22.5 und 12.00R20 geben kein Querschnittsverhältnis an, sondern stattdessen eine Nennbreite in Zoll.

Diese vier Bestandteile ergeben auch ohne Maßband den Außendurchmesser: Felgendurchmesser in Millimetern plus zwei Querschnittshöhen. Bei 315/80R22.5 sind das 571,5 + 504, also etwa 1.075 mm – der Ausgangspunkt jeder Frage zum Abrollumfang.

Unmittelbar nach der Größe folgt die Betriebskennzeichnung — 156/150L. Zwei Tragfähigkeitsindizes und ein Geschwindigkeitssymbol.

Der erste Index gilt bei Einzelbereifung, der zweite bei Zwillingsbereifung. Der Zwillingswert ist immer niedriger, weil zwei nebeneinander montierte Reifen die Last nie vollkommen gleichmäßig teilen. Bei Zwillingsbereifung ist die zweite Zahl maßgeblich.

Der Buchstabe ist das Geschwindigkeitssymbol: die Höchstgeschwindigkeit, bei der der Reifen seine angegebene Last tragen darf. L entspricht 120 km/h, K ist 110, J ist 100. Lkw-Reifen tragen oft eine zweite Betriebskennzeichnung in Klammern, etwa 156/150L (154/150M) – eine geringere Last bei höherer Geschwindigkeit. Beide Angaben sind gültig. Vollständige Erläuterung unter Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitssymbol erklärt.

TUBELESS oder TL bedeutet, dass der Reifen eine Butyl-Innenschicht und einen Wulst besitzt, der gegenüber Felgenhorn und Felgensitz abdichtet. TUBE TYPE oder TT bedeutet, dass ein Schlauch und bei den meisten Größen ein Wulstband erforderlich sind.

Praktisch alle Größen für 17.5-, 19.5- und 22.5-Zoll-Felgen sind schlauchlos. Schlauchreifen gibt es weiterhin bei 20-Zoll-Lkw-Größen, Agrar- und Erdbewegungsreifen sowie auf Exportmärkten mit älteren Rädern. Montieren Sie niemals einen schlauchlosen Reifen auf eine Felge, die für Schlauchbetrieb ohne Wulstband vorgesehen ist.

M+S ist im Wesentlichen eine Herstellererklärung, dass die Profilgeometrie für Schlamm und Schnee vorgesehen ist. Dahinter steht keine verpflichtende Leistungsprüfung. Deshalb müssen auch Zustand und Eignung für die Betriebsbedingungen geprüft werden.

Das Bergpiktogramm mit drei Gipfeln und Schneeflocke, 3PMSF, ist anders: Es darf nur verwendet werden, wenn der Reifen einen definierten Schneetraktionstest gegen einen Referenzreifen bestanden hat. Es kennzeichnet damit eine geprüfte Leistung. Wintervorschriften unterscheiden sich zwischen europäischen Ländern und ändern sich von Jahr zu Jahr — prüfen Sie die Anforderungen der Länder, in denen das Fahrzeug tatsächlich fährt, statt sich allein auf eine Kennzeichnung zu verlassen.

Ein großes E in einem Kreis, gefolgt von einer Zahl und einer längeren Genehmigungsnummer, kennzeichnet eine UNECE-Typgenehmigung. Die Zahl im Kreis bezeichnet das Land, dessen Behörde die Genehmigung erteilt hat, nicht das Herstellungsland des Reifens: E1 Deutschland, E2 Frankreich, E3 Italien, E4 Niederlande, E11 Vereinigtes Königreich. Ein kleines e in einem Rechteck ist die entsprechende Genehmigung der Europäischen Union.

Nutzfahrzeugreifen werden nach der UNECE-Regelung für Reifen von Nutzfahrzeugen und deren Anhängern sowie gesondert hinsichtlich Rollgeräusch, Rollwiderstand und Nasshaftung zugelassen. Daher tragen viele Seitenwände zwei E-Kennzeichnungen. Ein nicht oder falsch gekennzeichneter Reifen darf unabhängig von seiner Karkassenqualität nicht für den britischen Straßenverkehr verkauft werden.

Der DOT Code ist in den Vereinigten Staaten vorgeschrieben, findet sich aber auf nahezu jedem Reifen, der für den Weltmarkt hergestellt wird: DOT, danach ein Werkscode, ein Größencode, ein optionaler Herstellercode und anschließend vier Ziffern.

Diese vier Ziffern reichen für die meisten Zwecke: Die ersten beiden bezeichnen die Woche, die letzten beiden das Jahr, also 2224 bezeichnet die zweiundzwanzigste Woche des Jahres 2024. Dreistellige Codes stammen aus der Zeit vor 2000 und sollten nicht mehr im Einsatz sein. Der vollständige Code steht normalerweise nur auf einer Seitenwand. Bei Zwillingsbereifung kann deshalb ein umgekehrt montierter Reifen sein eigenes Datum verdecken.

Für Reifen an den gelenkten Achsen schwerer Nutzfahrzeuge, Busse und Reisebusse sowie für Kleinbusse gelten inzwischen Altersgrenzen. Der DOT-Code ist der einzige Altersnachweis auf einem Reifen. Prüfen Sie den aktuellen Wortlaut bei der DVSA, bevor Sie ihn in eine Werkstattanweisung übernehmen. Grundsätzlich gehört die Datumscodierung bei jedem Nutzfahrzeugreifen an der Vorderachse zur Prüfung.

Ein runderneuerter Nutzfahrzeugreifen muss als solcher erkennbar sein. Vorhanden sein sollten der Name oder das Zeichen des Runderneuerers, die Größe und Betriebskennung nach der Runderneuerung, ein Genehmigungszeichen für das Runderneuerungsverfahren sowie das Datum der Runderneuerung.

Die Falle ist der DOT-Code der ursprünglichen Karkasse. Bei einer Kaltrunderneuerung bleibt die ursprüngliche Seitenwand erhalten, sodass das ursprüngliche Datum neben dem Datum der Runderneuerung noch lesbar sein kann. Das Alter der Karkasse entscheidet darüber, ob der Reifen überhaupt noch eingesetzt werden sollte; das Datum der Runderneuerung zeigt, wie viel von seinem zweiten Leben noch verbleibt. Mehr unter runderneuern oder ersetzen.

REGROOVABLE auf der Seitenwand eingeprägt bedeutet, dass der Reifen mit einer festgelegten Gummidicke unter dem Profilgrund konstruiert wurde, sodass das Profil nach dem Verschleiß der ursprünglichen Lauffläche nachgeschnitten werden kann.

Nachschneiden ist nur bei entsprechend gekennzeichneten Reifen zulässig, ausschließlich nach der herstellereigenen Vorlage und Tiefe sowie mit einem geeigneten Nachschneidegerät. Ein Schnitt in das Gürtelpaket beschädigt die Karkasse. Schneiden Sie niemals einen nicht gekennzeichneten Reifen nach.

Im unteren Seitenwandbereich finden Sie eine Angabe wie LAUFFLÄCHE 4 LAGEN: 2 STAHL + 2 NYLON – SEITENWAND 1 LAGE STAHL. Eine nützliche Bauartangabe: Sie zeigt, ob es sich um eine Ganzstahlkarkasse oder um eine Stahlgürtelkarkasse mit textilen Karkassenlagen handelt. Ganzstahlkarkassen lohnen sich als verwalteter Vermögenswert, weil Runderneuerer sie annehmen.

Wenn Sie eine PR-Zahl sehen, etwa 16PR oder einen Buchstaben der Tragfähigkeitsklasse statt eines Tragfähigkeitsindex – bei Landwirtschafts-, Industrie- und Erdbewegungsgrößen üblich –, lesen Sie Ply Rating und Tragfähigkeitsklasse, mit einer Erklärung der Festigkeitseinstufung.

Eine Angabe finden Sie nicht auf der Seitenwand: das Reifenlabel. Seine Parameter sind Rollwiderstand beziehungsweise Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch in Dezibel mit einer Klasse sowie Schnee- und Eispiktogramme, sofern der Reifen die Anforderungen erfüllt. Die Werte werden je Profil und Größe angegeben und stehen in der Dokumentation und Produktdatenbank. Sie werden nicht in den Gummi eingeformt.

Lkw-Reifen der Klasse C3 fallen unter das System; deshalb müssen die Labeldaten mit dem Reifen bis zum Endkunden weitergegeben werden. Die Regelungen für Großbritannien und Nordirland unterscheiden sich seit 2021 — bestätigen Sie als Importeur, welche für Ihren Bestand gelten.

Abschließend die maximale Last und der dazugehörige Druck: MAX LOAD SINGLE 4000 kg AT 900 kPa COLD, meist auch für Zwillingsbereifung sowie in Pfund und psi angegeben. Neunhundert Kilopascal entsprechen 9 bar, etwa 130 psi.

Lesen Sie die Angaben als Paar, niemals als zwei unabhängige Fakten. Die Last ist nur bei diesem Druck zulässig. Wird derselbe Reifen mit 7 bar gefahren, ist seine Tragfähigkeit geringer. Um wie viel, zeigt die Last- und Luftdrucktabelle, nicht die Seitenwand. Stellen Sie den Druck anhand der tatsächlichen Achslast ein und prüfen Sie ihn im kalten Zustand.