Kosten je Kilometer — Neureifen im Vergleich zur Runderneuerung

Vier Angaben werden benötigt: ein Preis und eine erwartete Lebensdauer für jede der beiden Optionen. Die zwei optionalen Felder — Reifenpositionen im Fuhrpark und Kilometer je Position und Jahr — wandeln die Differenz pro Kilometer in einen Jahresbetrag um. Dieser Wert ermöglicht die Entscheidung.

Verwenden Sie für beide Preise dieselbe Grundlage, üblicherweise Ihren Einkaufspreis ohne Mehrwertsteuer. Verwenden Sie die Laufleistung in Kilometern bis Ihr eigener Austauschzeitpunkt, nicht bis zur gesetzlichen Mindestgrenze, und verwenden Sie, soweit vorhanden, Ihre eigenen Betriebsaufzeichnungen. Bauen Sie Lenkachsreifen bei 4 mm aus, weil Sie die Karkassen runderneuern lassen, endet ihre Lebensdauer für diese Berechnung an diesem Punkt.

Es funktioniert für beliebige zwei Optionen, nicht nur Neu- gegen Runderneuerung: Premium gegen Mittelklasse, zwei Profile auf derselben Achse oder derselbe Reifen auf zwei unterschiedlichen Strecken.

Option A, ein neuer Premium-Antriebsreifen für £310 mit einer erwarteten Leistung von 180.000 km. Option B, ein runderneuerter Reifen für £165 mit einer erwarteten Leistung von 110.000 km. Ein Fuhrpark von 120 Positionen mit 90,000 km jeweils pro Jahr.

• Option A: 310 auf 180,000 km = 0.17p pro km
• Option B: 165 über 110,000 km = 0,15p pro km
• Unterschied: 0,02p pro km zugunsten von Option B
• Über den gesamten Fuhrpark: £2.400 pro Jahr

Ein Kaufpreisunterschied von £145 schrumpft auf zwei Hundertstel Pence je Kilometer. Genau darum geht es: Die im Angebot entscheidend wirkende Preisdifferenz ist klein, wenn sie auf die Strecke verteilt wird, die jeder Reifen zurücklegt.

Rechnen Sie nun die Karkasse wieder ein. Ist die Premiumkarkasse beim Ausbau für Sie £40 wert, weil sie runderneuert werden kann und die Budgetkarkasse nicht, geben Sie ein £270 für Option A statt £310. Beide Optionen ergeben dann 0.15p pro km, und die Flottenersparnis verschwindet vollständig. Dieselben Reifen, dieselben Laufleistungen, ein anderes Ergebnis — weil es sich lohnte, die Karkasse einzurechnen.

Die Berechnung besteht aus einer einzigen Division: Preis geteilt durch Lebensdauer. Alles Weitere hängt davon ab, was Sie in Preis und Lebensdauer einbeziehen.

Die Lebensdauer ist die dominierende Zahl. Ein Fehler von zehn Prozent bei der erwarteten Lebensdauer bedeutet einen Fehler von zehn Prozent im Ergebnis. Die Lebensdauer schwankt weit stärker als der Preis — je nach Achsposition, Strecke, Fahrzeug, Fahrer und vor allem konsequenter Druckkontrolle. Verwenden Sie Lebensdauerwerte aus Ihren eigenen Ausbauaufzeichnungen. Prüfen Sie, ob die erwarteten Laufleistungen vergleichbare Einsatzbedingungen abbilden.

Weitere Faktoren werden nicht modelliert. Keine Montagekosten, keine Stillstandskosten, kein Karkassenwert, sofern Sie ihn nicht in den Preis einrechnen, keine Kapitalkosten und keine Berücksichtigung der Mehrwertsteuer. Unterscheidet sich ein Kostenpunkt zwischen den beiden Optionen, muss er in den eingegebenen Preis einfließen, sonst erscheint er nicht im Ergebnis.

Rundung. Die beiden Werte in Pence je Kilometer und die Differenz werden mit zwei Dezimalstellen angezeigt, die Flottensumme wird jedoch aus den ungerundeten Werten berechnet. Eine als 0.02p angezeigte Differenz kann tatsächlich 0.022p betragen, sodass der Jahreswert nicht immer genau mit den gerundeten Pence-Werten übereinstimmt.

Die Fuhrparksumme ist eine einfache Multiplikation — Differenz mal Radpositionen mal Kilometer je Position. Dabei wird angenommen, dass jede Position mit derselben Option dieselbe Strecke zurücklegt, was in keiner Flotte der Fall ist.

Kraftstoff fehlt – und bei einem Lkw ist Kraftstoff der größte Posten in der Rechnung. Die Kraftstoffkosten pro Kilometer betragen ein Vielfaches der Reifenkosten pro Kilometer. Ein kleiner Unterschied im Rollwiderstand zweier Reifen kann daher mehr wert sein als der gesamte Unterschied im Kaufpreis. Ein Reifen, der auf dieser Seite gewinnt, kann bei der Kraftstoffrechnung verlieren. Wenn sich der Rollwiderstand der Optionen unterscheidet, berücksichtigen Sie die Werte des EU-Reifenlabels zusätzlich zu dieser Berechnung, statt allein danach zu entscheiden.

Das Karkassenrisiko fehlt. Ein Ausfall auf der Autobahn verursacht Bergungskosten, Stillstand, Karosserieschäden und möglicherweise eine verspätete Lieferung. Nichts davon erscheint in Pence pro Kilometer. Eine bekannte mit einer unbekannten Karkasse allein anhand des Kilometerpreises zu vergleichen, ist daher kein aussagekräftiger Vergleich.

Mehrere Reifenleben werden nicht berücksichtigt. Eine Premiumkarkasse, die zwei Runderneuerungen ermöglicht, ist wirtschaftlich völlig anders zu bewerten als eine, die keine ermöglicht. Berechnen Sie den gesamten Zyklus als einen Preis über die Gesamtkilometer: Originalreifen plus zwei Runderneuerungen, geteilt durch die Summe der drei Laufleistungen.

Das Nachschneiden fehlt. Bei einem nachschneidbaren Lkw-Reifen bringt das Nachschneiden zusätzliche Kilometer bei geringem Arbeitsaufwand und verändert die Kosten pro Kilometer deutlich. Rechnen Sie die zusätzlichen Kilometer zur Lebensdauer und die Kosten zum Preis hinzu.

Berücksichtigen Sie beim Vergleich neben den Kosten pro Kilometer auch Bereifungseignung, Kraftstoffverbrauch, Karkassenqualität und Ausfallzeiten.