Luftdruck von Landwirtschaftsreifen anhand der Achslast einstellen

Stellen Sie den Landwirtschaftsreifendruck anhand der gewogenen Last jeder Achse und der tatsächlichen Arbeitsgeschwindigkeit ein, abgelesen aus der eigenen Last- und Luftdrucktabelle des Reifenherstellers. Es gibt keinen einzigen richtigen Druck für einen Traktorreifen, und die Zahl auf der Seitenwand ist es nicht.

Das ist die gesamte Methode. Der Rest dieses Leitfadens erläutert, wie Sie eine verlässliche Achslast erhalten, wie Anbaugeräte und Ballast sie verschieben und wie Sie mit einer Maschine umgehen, die erst auf dem Feld arbeitet und anschließend 20 Meilen fahren muss.

Ein Lastindex ist ein einzelner Punkt auf einer Fläche: die maximale Last bei einem bestimmten Referenzluftdruck und einer bestimmten Referenzgeschwindigkeit. Für einen Lkw-Reifen ist das eine brauchbare Kurzangabe, weil er sein Leben bei einem festen Luftdruck und mit Autobahngeschwindigkeiten verbringt. Für einen Landwirtschaftsreifen gilt das nicht.

Derselbe 710/70R42 kann auf dem Feld bei 8 km/h einen schweren Anbaupflug tragen und anschließend auf der Straße bei 50 km/h einen Bruchteil dieser Last bei mehr als dem doppelten Druck. Seine Tragfähigkeit unterscheidet sich in beiden Fällen erheblich, und die Seitenwandkennzeichnung beschreibt keinen davon genau. Maßgeblich ist die Herstellertabelle: Lastzeilen und Druckspalten für eine angegebene Geschwindigkeit — meist getrennte Tabellen für 10, 30, 40 und 50 km/h sowie weitere Tabellen für zyklischen Feldeinsatz, bei dem ein CFO Kennzeichnung gilt.

Eine öffentliche Fahrzeugwaage reicht aus; auch die meisten Handelsbetriebe und Getreidelager haben eine. Die folgende Reihenfolge ist sinnvoll:

• Ebener Boden, Maschine in Arbeitskonfiguration: Kraftstoff und AdBlue voll, Wasserballast eingefüllt, Radgewichte montiert, Frontgewicht angebaut, Fahrer auf dem Sitz.
• Zuerst nur die Vorderachse auf die Waage stellen, danach die gesamte Maschine. Die Hinterachslast ergibt sich aus der Differenz. Wiegen Sie die Hinterachse zur Kontrolle auch separat. Die Summen sollten innerhalb der Toleranz der Waage übereinstimmen.
• Führen Sie dies bei jedem Anbaugerät zweimal durch: einmal in Transportstellung und einmal abgesenkt, wenn sich die Lastverteilung erneut ändert.
• Anhänger, Tankwagen und Streuer wiegen beladen und unbeladen, und erfassen Sie die Stützlast an Zugstange oder Anhängekupplung gesondert. Diese Last wirkt auf die Hinterachse des Traktors, nicht auf die des Anhängers.

Radlastwaagen zeigen etwas, das eine Fahrzeugwaage nicht erkennen kann: die Verteilung zwischen links und rechts. Ein seitlich versetztes Mähwerk, ein Seitentank oder ein seitlich getragener Pflug belastet einen Reifen deutlich stärker als den anderen. Der Druck sollte nach der höheren Radlast eingestellt werden.

Ein Dreipunktgestänge ist ein Hebel. Ein Heckanbaugerät hängt hinter der Hinterachse. Diese trägt daher das Gewicht des Anbaugeräts plus das Gewicht, das es von der Vorderachse abhebt. Ein Anbaugerät von einer Tonne kann die Hinterachse mit deutlich mehr als einer Tonne zusätzlich belasten und die Vorderachse um mehrere Hundert Kilogramm entlasten. Frontballast stellt dieses Lenkgewicht wieder her und entlastet dabei die Hinterachse etwas.

Folgen für die Druckeinstellung:

• Nach dem unbeladenen Gewicht eingestellte Hinterreifendrücke sind viel zu niedrig, sobald das Anbaugerät montiert ist.
• Mit montiertem Frontgewicht eingestellte Vorderreifendrücke sind zu hoch, wenn es für eine leichtere Arbeit abgenommen wird.
• Flüssigballast wird vom Reifen getragen und zählt daher bei der Tabellenabfrage als Last. Anders als Radgewichte lässt er sich für ein nasses Feld nicht einfach entfernen.

Die Ballastierung ist eine eigene Aufgabe, steht aber mit dem Reifendruck in Wechselwirkung. Streben Sie genügend Gesamtgewicht an, um die Leistung auf den Boden zu bringen, ohne unnötiges Gewicht mitzuführen, und anschließend eine sinnvolle Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Häufig werden etwa 40:60 für schwere Zugarbeit mit Heckanbaugerät genannt und eine annähernd gleichmäßige Verteilung für Lade- und Transportarbeiten. Verwenden Sie die Angaben des Traktorherstellers und stellen Sie den Luftdruck auf die daraus resultierende Ballastierung ein.

Die Kontrolle auf dem Feld erfolgt über den Radschlupf, den die meisten Traktoren anzeigen. Bei schweren Zugarbeiten unter angemessenen Bedingungen liegt der übliche Zielbereich bei etwa 10 bis 15 Prozent. Liegt der Wert dauerhaft darunter, ist die Maschine überballastiert und verbraucht Kraftstoff zum Transport unnötigen Eisengewichts. Liegt er dauerhaft über 20 Prozent, ist sie unterballastiert oder der Reifendruck zu hoch, und ein großer Teil der Motorleistung wird zum Abschrubben der Profilstollen verbraucht.

Die beiden Einsatzarten stellen gegensätzliche Anforderungen. Auf dem Feld ist der niedrigste Druck erwünscht, den Last und Geschwindigkeit erlauben: eine lange Aufstandsfläche, geringer Bodendruck, wenig Schlupf und minimale oberflächennahe Bodenverdichtung. Auf der Straße muss der Druck höher sein – bei 40 oder 50 km/h wird die Seitenwand mehrmals pro Sekunde durchgewalkt, und die dabei entstehende Hitze zerstört die Karkasse. Höherer Druck verhindert außerdem, dass sich der Reifen beim Bremsen mit einem beladenen Anhänger dahinter stark verformt.

Beim selben Reifen können Feld- und Straßenwert leicht um ein bar oder mehr auseinanderliegen. Dieser Unterschied ist das Problem, denn der Arbeitstag eines Lohnunternehmers wechselt ständig zwischen Feld und Straße.

Drei praktische Wege: Arbeitet die Maschine überwiegend auf dem Feld, stellen Sie den Felddruck ein und halten Straßenfahrten kurz und langsamer — anhand der Niedriggeschwindigkeitstabelle des Herstellers, nicht nach Gefühl. Bei langen Straßenetappen führen Sie einen Kompressor mit und passen den Druck am Feldrand an. Wechselt die Maschine den ganzen Tag zwischen beidem, sprechen gewichtige Gründe für VF-Karkassen oder eine zentrale Reifendruckregelung, denn ein VF-Reifen verkleinert den Abstand zwischen beiden Werten — siehe IF- und VF-Landwirtschaftsreifen erklärt.

Eine Reifendruckregelanlage tut genau das, was ihr Name verspricht: Der Fahrer kann den Druck während der Fahrt aus der Kabine erhöhen und senken. So kann die Maschine auf dem Feld tatsächlich mit niedrigem und auf der Straße mit dem richtigen Druck fahren. Bei Maschinen mit vielen Betriebsstunden und umfangreichen Straßentransporten zwischen den Feldern – etwa Güllezügen, Lohnunternehmertraktoren oder selbstfahrenden Feldspritzen – ist der Nutzen real. Er entsteht durch Kraftstoffersparnis, Flächenleistung und Bodenschutz, nicht durch längere Reifenlebensdauer. Die Nachrüstung ist nicht billig: ein ausreichend leistungsfähiger Kompressor für große Luftmengen, Leitungen zu jedem Rad über Drehdurchführungen, Ventile und Steuerung, alles im Schlamm. Das Wiederbefüllen eines großen Reifens dauert Minuten. Deshalb wird das System schon vor dem Vorgewende betätigt, nicht erst dort. Die rotierenden Dichtungen sind Verschleißteile. Bei einem Hoftraktor, der den Betrieb selten verlässt, ist die Amortisation schlecht; ein Kompressor und ein gutes Manometer erfüllen dieselbe Aufgabe.

Wenn es darum geht, welcher Reifen montiert werden soll, und nicht darum, welcher Druck einzustellen ist, beginnen Sie mit der gewogenen Achslast und ermitteln den Mindesttragfähigkeitsindex. Dafür ist dieser Rechner gedacht.

Bedenken Sie bei Zwillingsbereifung, dass das Paar die Last nie perfekt gleichmäßig teilt; deshalb gilt der Zwillingswert. Steht eine Größenänderung an, prüfen Sie vor jeder Bestellung den Abrollumfang zwischen Vorder- und Hinterachse — der Abrollumfangsrechner und die zugehöriger Leitfaden behandeln die Frage des Voreilungsverhältnisses.

• Prüfen Sie den Druck im kalten Zustand. Direkt nach einer Straßenfahrt zeigt ein Reifen einen höheren Wert; wird er dann eingestellt, ist er am Morgen zu schwach aufgepumpt.
• Verwenden Sie ein Manometer mit ausreichender Auflösung im unteren Bereich. Ein Lkw-Manometer mit Halb-Bar-Schritten ist ungeeignet, wenn der Sollwert 0,8 bar beträgt. Ein Niederdruckmanometer mit großem Zifferblatt und 0,1-bar-Teilung kostet wenig.
• Notieren Sie die Werte: Eine Karte in der Kabine mit dem Druck für jedes Anbaugerät verhindert, dass die Einstellung wieder auf den Wert vom letzten Sommer zurückgesetzt wird. Prüfen Sie den Druck nach jedem Wechsel von Anbaugerät, Ballast oder Anhänger erneut.