OTR-Reifencodes und Sternkennzeichnungen entschlüsselt

Ein OTR-Code wie L-3 oder E-4 enthält zwei Informationen: einen Buchstaben für die Maschinenfamilie, für die der Reifen gebaut ist, und eine Ziffer für Profilart und -tiefe. Die danebenstehenden Sterne beschreiben die Festigkeit der Karkasse, nicht das Profil. Stimmen Sie beides auf Maschine und Betriebsbedingungen ab.

Dies ist ein anderes Bezeichnungssystem als bei Lkw- und Landwirtschaftsseitenwänden. Es wird für Erdbewegungs-, Steinbruch-, Radlader- und Graderbereifungen verwendet. Im Folgenden erfahren Sie, wie es gelesen wird, was TKPH bestimmt und welche Radsicherheitsmaßnahmen dazugehören.

Die Klassifizierung stammt von TRA, der nordamerikanischen Normungsorganisation für Reifen und Felgen, und wird in der europäischen ETRTO-Praxis übernommen. Deshalb erscheinen dieselben Codes auf Reifen aller Herkunftsländer. Der Buchstabe beschreibt, für welche Maschinenart der Reifen ausgelegt ist.

Sie finden außerdem ML bei Bergbau- und Forstvarianten und LS bei Bereifungen für Rückeschlepper. Behandeln Sie diese als Spezialanwendungen und prüfen Sie das eigene Datenblatt des Herstellers, statt anzunehmen, dass sie sich problemlos einer der vier oben genannten Familien zuordnen lassen.

Maschinen, die einen Teil ihrer Arbeitszeit auf öffentlichen Straßen verbringen – Kipper, Fahrmischer und Transporte zwischen Baustellen –, haben normalerweise Lkw-Bereifungen statt OTR-Codes. Diese finden Sie unter Lkw, Bus und Reisebus.

Die Ziffer beschreibt die Profilklasse und ab 3 die Tiefe. Diese Angabe wird bei Ersatzbestellungen am häufigsten verwechselt: L-3 und L-5 sehen auf einem Foto ähnlich aus, haben aber unterschiedliche Profilspezifikationen.

Nach der branchenüblichen Faustregel hat ein tiefes Profil etwa die anderthalbfache Profiltiefe der entsprechenden Klasse 3, ein extratiefes etwa die zweieinhalbfache. Verstehen Sie dies als Hinweis auf die Familie, nicht als Spezifikation — die tatsächliche Tiefe steht im Herstellerdatenblatt und variiert nach Größe und Hersteller.

Bei radialen OTR-Reifen wurde die frühere PR-Zahl durch eine Sternkennzeichnung ersetzt — *, **, *** und darüber. Eine Sternkennzeichnung ist eine Karkassenfestigkeitsklasse, und jede Klasse hat ihre eigene Last- und Luftdrucktabelle: Mehr Sterne bedeuten eine stärkere Karkasse, die mit höherem Druck befüllt werden und damit bei gegebener Größe mehr tragen kann.

Daraus folgen zwei Dinge, die am Ersatzteiltresen wichtig sind. Aus der Sternekennzeichnung allein können Sie keine Last ablesen. Der Stern zeigt, welche Tabelle zu öffnen ist; die Last steht dort für den vorgesehenen Betriebsdruck. Außerdem darf nicht nach unten ersetzt werden: Eine für eine Zwei-Sterne-Karkasse ausgelegte Maschine zerstört eine Ein-Stern-Karkasse. Höherer Druck in der schwächeren Karkasse ist keine Lösung, denn die Druckgrenze gehört zur Definition der Klasse.

Auch Sternekennzeichnungen lassen sich nicht eindeutig auf Ply Ratings abbilden, obwohl beide die Karkassenfestigkeit zusammenfassen. Vergleicht ein Kunde einen mit Ply Rating angegebenen Diagonalreifen mit einem in Sternen angegebenen Radialreifen, vergleichen Sie die beiden Last- und Luftdrucktabellen statt der Kennzeichnungen. Die Ratgeber zu PR-Klasse und Tragfähigkeitsbereich behandelt die Diagonalseite dieses Vergleichs.

TKPH – Tonnenkilometer pro Stunde – ist ein Maß für die thermische Arbeitsbelastung eines Reifens. TMPH bezeichnet dasselbe in imperialen Einheiten, Tonnenmeilen pro Stunde. Die Kennzahl gibt es, weil auf einer langen Transportstrecke nicht Profilverschleiß oder ein Schnitt durch einen Stein das Ende eines Erdbewegungsreifens verursacht, sondern die Wärme im Inneren.

Der Standortwert ist die mittlere Reifenlast multipliziert mit der durchschnittlichen Arbeitsgeschwindigkeit während einer Schicht. Die mittlere Reifenlast ist der Mittelwert aus beladenem und unbeladenem Zustand; die Leerfahrt eines voll hin- und leer zurückfahrenden Fahrzeugs wird also berücksichtigt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ergibt sich aus der Schichtstrecke geteilt durch die Arbeitsstunden, einschließlich Wartezeit an Abbaufront und Kippstelle. Deshalb liegt sie meist deutlich niedriger als vermutet.

Prüfen Sie die thermischen Einsatzvorgaben des Reifenherstellers und vergleichen Sie sie mit dem Einsatz am Standort. Reicht die Reifenfreigabe nicht aus, bestehen folgende Möglichkeiten: den Zyklus verkürzen oder die Transportstrecke verbessern, die Last senken, Abkühlzeit einplanen oder auf einen Reifen mit höherer Freigabe wechseln. Das ist häufig ein flacheres statt ein tieferes Profil, weil die Gummidicke die Wärme zurückhält.

Hersteller veröffentlichen außerdem Korrekturfaktoren für Umgebungstemperatur und Zykluslänge. An einem heißen Einsatzort oder auf einem Transportweg ohne Kühlpause muss der Wert deshalb vor dem Vergleich mit der Einstufung angepasst werden. Verwenden Sie die Korrekturmethode des Herstellers und keinen Faktor aus der Tabelle eines anderen Lieferanten.

Beide Bauarten werden weiterhin hergestellt und eignen sich jeweils für bestimmte Aufgaben. Im Geländeeinsatz ist die Diagonalbauweise keineswegs überholt.

Mischen Sie niemals Radial- und Diagonalreifen auf derselben Achse oder innerhalb eines angetriebenen Paars. Unterschiede im Abrollumfang und in der Einfederung unter Last überlasten einen Reifen und verspannen den Antriebsstrang.

Große OTR-Reifen sitzen auf mehrteiligen Rädern — üblicherweise drei- oder fünfteiligen Baugruppen aus Grundkörper, Wulstsitzband, Seitenring oder Flansch und Verschlussring, häufig mit O-Ring-Dichtung. Diese Bauteile werden durch Luftdruck in Position gehalten. Löst sich eines, ist die freigesetzte Energie tödlich. Wenn Sie diese Reifen verkaufen oder montieren, ist Folgendes das Mindestmaß:

• Vollständig entlüften, bevor Sie irgendein Bauteil anfassen. Entfernen Sie den Ventileinsatz und prüfen Sie, ob tatsächlich keine Luft mehr austritt. Ein verstopftes Ventil oder ein an der Felge festgefrorener Reifen kann hinter einem scheinbar freien Ventil noch Druck halten.
• Niemals auf einen Ring schlagen, an ihm hebeln oder versuchen, ihn in seinen Sitz zu bringen, solange die Einheit unter Druck steht. Die meisten Ausfälle mehrteiliger Felgen treten bei Montage und Befüllung auf, nicht im Betrieb.
• In einem Sicherheitskäfig oder einer Rückhaltevorrichtung befüllen, mit aufsteckbarem Füllanschluss, langem Schlauch und integriertem Manometer; der Monteur steht außerhalb der möglichen Flugbahn. Der Gefahrenbereich erstreckt sich vor der Baugruppe und seitlich davon. Klären Sie seine Lage, bevor Sie die Luftzufuhr öffnen.
• Niemals Bauteile mischen. Ringe, Bänder und Felgenbasen verschiedener Hersteller, Teilenummern oder Felgengrößen können scheinbar passen, verriegeln aber nicht korrekt. Stimmen Sie alles auf die eingeprägte Teilenummer der Basis ab.
• Schweißen, erhitzen, richten oder reparieren Sie niemals Radbauteile. Aussondern. Hitze zerstört die Eigenschaften, von denen das Bauteil abhängt. Ein beschädigter Verschlussring kann einen tödlichen Ausfall verursachen.
• Jedes Bauteil bei jedem Vorgang prüfen der Reifen demontiert wird — Risse an der Ringnut, Verschleiß in der Sicherungsringnut, Korrosion, Verformung, verbogene Felgenhörner. Bei Maschinen, die ständig in nassen Steinbrüchen arbeiten, ist Korrosion an der Ringnut die übliche Ursache.

Im Vereinigten Königreich handelt es sich um Arbeiten an Arbeitsmitteln. Das Arbeitsschutzrecht verlangt, dass ausschließlich geschulte, fachkundige Personen sie mit geeigneter Ausrüstung ausführen. Maßgeblich für Ihre Verfahren sind die aktuellen Leitlinien der Health and Safety Executive zur Reifen- und Radsicherheit, für die konkrete Baugruppe das Wartungshandbuch des Radherstellers. Weder diese Seite noch ein Lieferantenkatalog ersetzt eine dieser Grundlagen.

Eine typische Bereifungsangabe lautet 26.5R25 L-3 **: 26,5 Zoll Nennquerschnittsbreite, radial, 25-Zoll-Felge, Radlader- und Dozereinsatz, Felsprofil, Zwei-Sterne-Karkasse. Eine entsprechende Diagonalausführung könnte lauten 17.5-25 16PR L-3, wobei das Ply Rating an die Stelle der Sternklasse tritt. Der Seitenwanddecoder unten schlüsselt den Größenanteil beider Angaben auf.